传统港口如何智能“转型”

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加快遗留基础设施更新和数字化转型。 ——摘自“十五五”规划建议 黎明时分，山东日照港的全自动集装箱码头已经开始运营，但周围人烟稀少。自动化铁路起重机精准起升转运，智能自动导引车有序往返。建设这样一个智慧港口需要多少投资？ “传统解决方案耗资数十亿元。”山东港日照港科技创新中心副主任徐冠安说。他的印象是，2019年的情况有所不同：“tr”下载者在陆地上用机器工作，吊装和卸载集装箱需要很多人的合作，这需要时间和精力。”智能道路。配套水平运输是港口转型的关键，无人驾驶集卡技术是运输中的难点。 “当时我真希望能把一天分成两半，我的吃饭和住宿几乎都在港口提供。”许冠南回忆道。这段时间，也有观点认为“直接实施国外的解决方案会节省更多的时间和精力”。徐冠南表示：“最可靠的就是核心技术掌握在自己手里。” 200多个日日夜夜，团队攻克了5G远程驾驶、车联网等技术难题，解决了无人卡车回收作业需要“保安人员”监管的难题。 2021年10月，全球首个开放式、全自动内陆集装箱码头在日照港落成。端到端转型成本约为传统解决方案的十分之一。带有 bas 的新航站楼“遥控自动码头吊+无人卡车回收+自动铁路吊”的IC设计将降低总成本70%，为中国全自动码头建设做出贡献。我们正在探索可复制、催化的“智能”制造路线。随着集装箱码头自动更新规模的扩大以及智能集装箱码头管控等软硬件系统的引入，码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通关效率提升30%。智能化转型永无止境。不久前，徐冠南先生及其团队研发的新一代双悬臂轻轨起重机投入运行。重量减轻70吨，能源效率提高15%，是100多项模拟分析和结构优化的结果。 “这就像骨头和肌腱一起工作。”徐冠娜n说：“它不仅提供了强度，而且还显着减轻了重量。” uA铁路起重机制造成本降低100万元以上，全生命周期可节省200万元。设备主要配件全部国产化，无需依赖进口备件。五年来，日照港智慧绿色转型稳步推进。干散货智慧绿色示范港口系统运营效率提升30%以上。国产船舶自动连续卸粮机最大卸粮效率达到1500吨/小时，达到国际最高水平。 “翻山越岭，又见顶峰。建设智慧港口就像爬山，永远在路上。” “这次的协调人：张安宇。