多地创新方式推进噪声污染防治

不少地方推出创新方法，推进噪声污染防治，运用科技降噪，帮助“消”住小区邻居噪声、建筑工地噪声、交通声等。在生产生活中，一些噪声污染是常见的，会损害群众切身利益。新颁布的生态环境法对噪声污染防治作出专门规定，回应了人民群众对“安静生活”的殷切期盼。近年来，多地积极运用现代技术创新噪声管理方式，不断提高噪声污染防治的科学性和有效性，保障人民群众环境权益“就近”。社会生活噪声防治——社区有“噪声地图”。晚上10点，家协书记郑佳佳重庆两江新区社会党支部的工作人员接到手机即时消息：“在线监测检测噪声超标，请您到现场检查并及时处理。”郑佳佳立即与网络成员约好，一起前往嘉兴社区。据透露，有社区居民在嘉兴市河源社区一家超市门口坐立“龙门大会”，巨响引发声音报警。 “时间不早了，各位请小声一点，不要打扰邻居。”听完劝告，正在聊天的人顿时压低了声音，利黑社区又回到了夜的寂静。 “这里是安置房社区，鸟类喂食、车辆噪音等问题比较突出，给社区治理带来了难题。”郑佳佳表示，由于由于噪音问题，利和园社区邻里纠纷多发。怎样才能创造一个安宁的生活环境呢？这些变化来自“噪声图”。重庆两江新区生态环境局在大屏“噪声地图”上实时显示辖区内各社区的环境水平。这是两江新区无声社区的智能监控云平台。在这张“噪音地图”上，有几个位置呈红色闪烁，表明分贝水平超过了正常的白天噪音水平。 “‘噪声地图’是基于GIS信息系统和物联网监测网络，可实现噪声数据的实时采集和可视化分析，自动生成声效级热力图和噪声投诉分布图。”生态环境部相关负责人表示，智能预警模块让系统能够准确捕捉并记录高噪声环境。当噪声值超过预设阈值时，自动向当地官员和电网成员发送提醒信息。目前，重庆很多小区都安装了噪声监测装置，不少居民自觉保持环境安静。 “以前不知道在小区里大声说话会影响别人，现在大家都自觉降低公共场所的噪音。”梨园社区居民郭女士说。为了进一步降低噪音，银竹园社区铺设了降噪路面。与传统路面相比，沥青颗粒更小，从而降低了运行噪音。在两江新区，科技手段可以有效降低家庭噪音。 2023年开始在全国范围内开展安静社区建设。目前，我国已建成安静社区3200多个。施工噪声防治：覆盖有气膜的施工现场，山东省济南市历城洪家楼街道，“红楼1905”城市更新项目施工现场的巨大“白枕头”吸引了市民的目光。 “这个装置叫基坑气膜，高约50米，宽100多米，面积约2.5个足球场。”项目负责人王路人说，“我们用它来衬砌工地内部。为什么工地要铺气膜？主要是为了降噪、防尘。”王路人说，该项目位于鲤城区主商圈，周围都是居民区和教育设施，对噪音要求很高。 “在技术的帮助下，我们正在努力尽量减少对周围居民的影响。 ”王路人说，施工现场气膜内噪音约80d分贝，气膜外噪音约为65分贝，符合相关规定，降噪效果明显。由于有气膜，机器的强烈噪音几乎听不见。一位住在附近的居民说道。现在，通过航拍，土方工程已经顺利完成，地下结构工程也按时完成。井空气膜充满了技术含量。空气膜上部为空气支撑膜结构，下部为钢筋混凝土框架。全密封结构可有效降低施工噪音。最大内部高度近50米。膜布采用新型材料，可阻挡紫外线并具有高热反射率。气膜在济南市城市建设中的应用多种多样，保证了施工空间的开放和工人的舒适度。为有效解决基坑开挖过程中产生的噪声问题，在铁路7号线一期工程龙澳施工站建设中，施工团队创新性采用Airrib移动膜结构，引入滑轨Airrib基坑气膜技术，将基坑顶部完全覆盖。膜的结构是大、小空气肋交织嵌入。它可以根据施工需要移动或缩回，也可以延伸或缩短以释放工作表面以挖掘或提升材料。 “在空气膜下施工时，空气膜结构内外噪音差在20分贝左右，减少了地铁施工的外界影响，提高了工作效率。”未来，这一建设模式将在济南土木工程、历史街区改造等领域持续推广，提供新的“静默模式”解决方案离子用于城市建设。交通噪声防治：高铁穿越“隔音隧道”。如今，高铁已成为运送人员的主要交通工具之一。然而，虽然高铁四通八达、舒适快捷，但列车通过时也可能会出现噪音大等小问题。高速列车产生的噪声主要有两类：空气动力噪声和轮轨摩擦噪声。一般情况下，高铁线路距离居民区较远，但如果高铁线路必须靠近市区，那么如何解决噪音问题呢？高铁上用“降噪耳机”吧！ “我们扩展了耳机的降噪概念，并利用主动噪声控制为高速列车设计了完全封闭的隔音墙。”中国铁路电气化管理局国展高铁隔音墙项目总监 黄春化。据介绍，与高速公路上的垂直隔音墙相比，全封闭隔音墙相当于在高铁通过的桥梁上修建了一条“隔音隧道”，可以有效降低和降低噪音和分贝水平。广州湛江高铁将于2025年12月正式通车，高铁高中立交桥广州湛江的全封闭隔音墙引人注目。 “该高中高架桥位于广东省佛山市南海区，距离最近的住宅仅10米，40米处有一所高中。”黄春表示，如果不采取隔音措施，火车驶过的噪音会影响居民的日常生活。这条“隔音隧道”长2.5公里，宽11.8米，中心高8.97米。创新采用高强度铝合金板制成的吸音金属板，吸音材料材料和空心结构。 “声音本质上是一种能量，首先将噪音从吸音板的小孔引导到吸音材料的孔隙，利用吸音材料内部的摩擦和隔热作用将声能转化为热能，达到降低噪音的目的。”黄春说。隔音板的结构并不简单。施工队在吸音板两侧安装了不锈钢拉索，防止列车运行引起的气流振动导致吸音板掉落。这相当于给吸音板“系了安全带”。即使高速列车经过时，也可以防止吸音板掉落或损坏。黄春介绍，测试结果表明，动车组通过时产生的高频噪声在密封声屏障内反复折射、衰减，不断降低噪声。噪音约20分贝。其完全关闭的隔音门，让周边城市的高铁“无声”通过。 （人民日报记者 张碧落 王喆 李新平）
（编辑：何欣）