车企去年销量“成绩单”出炉：目标达成水平差距明显

记者 刘钊 新年伊始，2025年汽车行业销量数据陆续发布。具体来说，比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，跃居全球第一。与此同时，在吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统汽车集团通过“新能源+海外扩张”两大支柱加速复苏的同时，新能源汽车企业却呈现出“强者恒强、差异化更强”的竞争格局。多维设计以适应增长。就年度销量排名而言，各大车企排名的变化主要是因为“规模差距”的重新扩大。其中，比亚迪新能源2025年销量同比增长7.73%至460.24万辆，其中纯电动汽车全年累计销量将同比增长27.86%至225.67万辆。纯电动汽车方面，比亚迪年销量超越特斯拉，特斯拉全年销量约164万辆。此次“新旧王者”的更替，意味着全球纯电市场的竞争焦点正从基于单星模式的竞争转向以成本、供应链、产品矩阵为主的系统性竞争。比亚迪成功的背后是其“两轮驱动+全链条设计”战略。在产品结构上，比亚迪坚持“纯电动+插电式混合动力”并行策略。 DM-i系列纯电动续航里程超过125公里，冬季耐用率高达86%，消除了消费者的里程担忧。在技​​术层面，比亚迪凭借垂直整合产业链的优势，实现了更好的成本控制，结合刀片电池的安全优势，形成了核心竞争力。此外，预计2025年上汽集团汽车销量将突破450.75万辆，比上年增长12.32%。一汽2025年汽车销量将同比增长3.2%至330.2万辆，其中自主品牌销量94万辆，自主新能源汽车36.6万辆，表明“自主+新能源”正在成为结构优化的重要抓手。第二阶段变革的重点是“实现目标”。吉利汽车2025年全年销量将较上年增长约39%至302.46万辆，超额完成300万辆的年度销售目标。长安汽车2025年销量将比上年增长8.5%至291.3万辆，其中新能源汽车110.9万辆，海外销售63.7万辆。总体来看，距离300万台的销售目标仍有差距，目标完成率约为97%。 C海瑞集团2025年累计销量为280.64万辆，比上年增长7.8%，距离“冲刺目标”仍有较大差距。但新能源销量为90.38万辆，同比增长54.9%。全年出口量约为1,344,000辆，预计强劲的出口表现将持续。长城汽车2025年累计销量132.37万辆，较上年增长7.33%，其中海外累计销量50.61万辆，新能源累计销量40.37万辆。对于电动汽车初创公司来说，一个核心变量是规模的跃升能否带来利润的转折点。零跑汽车2025年交付汽车59.66万辆，同比增长103%，超额完成年度销售目标下限。小鹏汽车全年交付汽车42.94万辆，同比增长126%，也超额完成目标。蔚来汽车交付32.6万辆年内完成目标约70%。理想汽车全年交付汽车40.59万辆，完成年度目标约60%。同时，随着产能的提升，小米汽车2025年累计交付超过41万辆，实现了35万辆的年度目标。 总体而言，2025年“淘汰赛新势力大赛”正在从单纯的交付竞争转向现金流、毛利率和渠道效率的综合考核。黄河科技大学客座教授张翔对《证券日报》记者表示，行业竞争正从“有没有增长”转向“有没有增长”。到“增长从何而来以及如何实现？”能够在年底完成年度销售目标的汽车企业通常具有三个特点。一是产品矩阵覆盖更广的价格区间，并能稳步提升销量。其次，新的能源和燃料结构更加可控。第三，我们可以继续支持海外渠道和供应链。相反，如果增长主要依赖于单一产品，如果你有单一的技术路径或单一的区域市场，那么随着需求波动或竞争加剧，年度目标很容易变得难以实现。 “出国”提高你的速度，提高你的智力。到2025年，几乎所有主要汽车公司都会这样做。目标是通过“海外扩张”寻求增长，通过“智力”竞争保费，通过“系统性降本”抵制“价格竞争”。中国汽车工业协会数据显示，2025年前11个月我国汽车出口数量为63.43亿辆，比上年增长18.7%。全年销量预计将突破700万辆，创下新纪录。从单车角度来看公司表示，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%。奇瑞汽车一直在利用出口“长板”稳定基本面。 12月月度出口量首次突破14万台，全年出口量突破134万台。我们还通过欧洲本地生产深耕国外市场。此外，长安汽车、长城汽车等企业的年度销售数据也体现了海外增长。从情报角度来看，2025年行业竞争将从“配置堆叠”转向“系统交付”。与此同时，高端驾驶辅助、大型驾驶室车型和端到端功能开始从高端车型转向主流价格。与此同时，监管机构正在收紧对营销合规和功能推广的限制，迫使汽车公司重新调整技术之间的节奏。逻辑迭代和风险管理。对于车企来说，未来的竞争将更多地取决于可验证的经验、可持续的声誉和更强大的售后体系。市场状况也促使汽车企业调整策略。 2025年下半年开始，产业竞争的焦点将从“有没有车卖”转向“我卖车能赚钱吗？”更严峻的压力来自于需求分化。在中低端市场竞争日益加剧的同时，高端市场面临着巨大的品牌和技术挑战。此外，向海外出口和建立网络需要长期投资和较长的回报周期，这增加了供应链和渠道的资金压力。因此，主机厂需要在扩大规模和保证现金流之间找到平衡点。相关问题必须立即解决。林先生 智能网联汽车事业部秘书长中欧经济技术合作协会会长向《证券日报》记者表示，对汽车企业来说，真正的考验不再是“能否造势”，而是能否做好三件事。首先是在国外能否从“出卖”走向“扎根”。其次，情报能否从“突出能力”转向“升级安全交付和合规性”？第三，在激烈的竞争环境下，规模优势能否转化为毛利和现金流优势。公布年度销售数据只是一个渐进的解决方案。真正决定其在下一轮的地位的是企业的系统能力和战略决策。
（编辑：朱晓航）